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原题目：京东阿里腾讯争入局，互联网鲶鱼能改变山东的高速吗当你惊讶手机领取时，刷脸领取来了；当你还在消化刷脸领取时，无感领取又来了！将来，我们全身可能都是“付款码”，能刷车牌的刷

当你惊讶手机领取时，刷脸领取来了；当你还在消化刷脸领取时，无感领取又来了！将来，我们全身可能都是“付款码”，能刷车牌的刷车牌，能刷脸的刷脸，总之不消再找现金，不消掏手机，所有的领取都能在无形中完成。

无感领取最先波及的线下场景，就有被划归为垄断行业的高速公路，而首个吃螃蟹的省份，恰是被批“掉队”的山东。

近日，在高速路济南东路口，桔子财经体验了一把由京东领取与齐鲁交通集团（以下简称齐鲁交通）结合推出的“车牌零感付”。

具体操作是，用户登录京东金融APP，点击领取车主办事高速通，申请“车牌零感付”，上传车主消息，京东领取绑定车商标。

在这个页面还能够在线申请高速ETC。申请后京东将机械快递上门，安装激活。

在京东金融APP上完成绑定车牌和领取体例后，在收费站入口，驾驶员取卡；在另一端出口，驾驶员将行车卡交给收费员，收费站系统的摄像头对车牌进行识别后，通过绑定的京东领取账户完成领取，现场无需掏现金和手机。

京东金融此番与齐鲁交通合作，推出无感领取和在线开通ETC产物，意味着在山东境内高速公路收费无感领取这个场景的抢夺上，除了领取宝和微信，又有一个互联网巨头参与进来了。

市民关怀的是，号称ETC升级版的无感领取，真的能“无感”吗？可否缓解节假日老是堵在高速路收费口的老迈难？

以至是，跟着京东、阿里、腾讯参与到高速公路的场景抢夺战中，车主们可否享遭到雷同于本年春节以来持续几个月的“红包大战”，大师在菜市场买块豆腐都能领到马爸爸一两毛钱的补助，那么，在过路费上可否领到三家巨头的补助？

所谓无感领取，就是采用车牌识别+手机APP模式，车主主动绑定车牌和领取体例，出口车道无干涉地完成通行费快速领取，车辆不泊车即可成功付费的互联网领取产物ICT。

在保守金融系统，建行和农行率先打响无感领取，不外，试行地域在深圳和广东省，试行场景包罗泊车场、加油站、洗车场、高速路通行收费。

客岁领取宝结合捷顺科技在上海浦东机场推出无感领取泊车场。据领取宝官方数据，上海虹桥机场T1、T2航站楼日常总流量接近30000次，引入无感领取手艺后，每辆车分开的通行时间从10秒降到了不足2秒，泊车场全体效率提拔数倍。

在高速路收费这个场景中，目前领取宝和微信的“扫码付”、“车牌付”，京东的“零感付”，均处于试点形态，车主在高速公路收支口需泊车取卡、交卡，无法走ETC通道，这意味着即便无感领取也需要列队，只是免于了现金领取。

再具体点说，驾驶员入口的是齐鲁交通运营，出口也是齐鲁交通运营的，将来就不需要取卡收卡；假如从齐鲁交通管辖的入口进，从山东高速管辖的出口出，就必需有通行卡来记实行车轨迹。

这种用户体验上的繁琐和高速收费模式相关。这是由于几乎每个省都具有多业主投资及还贷公路和运营性公路的区别，这就需要车主的路径可以大概被精准还原，以保障精确地将电子领取收费额拆分给分歧处所业主。

目前，山东省的高速公路资本由三家掌控，别离是齐鲁交通集团、山东高速集团、青岛市交通委。来自当地媒体的公开报道显示，目前，齐鲁交通集团运营办理高速公路3409公里，山东高速办理2800公里，前者掌控70%的ETC通道。

不但如斯，每个省的高速公路收费都是零丁办理，若是临近省份没有实现“车牌付”，又若何将“无感领取”进行到底呢？

无感领取这套系统中，最高科技就是车牌算法识别。但打通高速公路运营数据壁垒，倒是一项比车牌算法识别更复杂的社会和体系编制难题。高速路运营方的数据不打通，第三方领取平台相互也不互通数据，这就使得号称目前最先辈领取手段的无感领取结果打了扣头。

这意味着，整个“无感领取”系统全面开通上线需要全省所有收费站同一进行。并且，只要全省甚至全国均实现“无感领取”，而且第三方领取系统可以大概数据共享时，车辆才能达到不泊车通过。届时，车辆通过收费站仅需0.89秒。

采访中，不管是高速公路运营方仍是第三方平台，都暗示这个问题必然会处理，但什么时候处理，没有人能给出精确谜底。

旧的生态不成能在内部打破，它需要外部的强力刺激，才能让大象跳起舞来。阿里云输出了强大的算法，改变了12306铁路售票系统；保守银行被互联网金融刺激，建行搞起了无人银行。微信推广“搭车码”，从地铁到公交，从广东到全国，横扫一片，推进速度之快，其效率绝非保守垄断公用事业单元可比。

这也是桔子财经在《贵州独角兽闯山东，“鲶鱼”货车帮可否刺激大象起舞》里说的，成功的立异为什么来自行业外，由于他们用了客户的视角，而非运营者视角。

此刻，中国最优良的互联网公司一脚迈入了高速公路入口，将这个已经封锁的市场搅动起来，给了车主更多的自在、选择，即即是打开了一条门缝，改变也将从此起头。

山东没有好的互联网企业，可是能够借助外面互联网企业的力量，协助保守企业和行业升级。

这一概念的认知根本在于：互联网的线上盈利殆尽，线下场景的抢夺进入白热化阶段，无论是无人超市，仍是工业互联网，或者今天我们提到的高速无感领取如许的公共事业办事，都是基于这一趋向。

作为线下场景的具有者，谁先走出这一步，谁就有更高的议价权，谁就能更早享受变化的盈利。

不然，就会像大润发一样，没有输给敌手，却输给了时代！京东、阿里、腾讯在高速公路领取场景的合作，让我们更清晰看到这一点。

任何一种领取手段，目标都是让车主获得更好体验。ETC是基于当局主导的高速公路收费系统扶植，2008年起头施行，2015年全国ETC实现联网后用户数量猛增，2017年4月冲破5000万，2017年12月跨越6000万。

目前全国主线收费站ETC车道笼盖率跨越98%，但ETC用户渗入率才38%摆布，缘由在于用户体验：功能单一、申请流程繁琐、开辟票麻烦。

基于挪动领取手艺的无感领取，长处在于很是开放、与社会使用连系慎密、操作简单，但若何与原有高速公路系统对接，是绵亘在它面前的一座大山。

从手艺上讲，大部门曾经开通了扫码领取的泊车场，在征得泊车场办理方同意的前提下，无需更新硬件，仅通事后台升级就能够开通“无感领取”。

目前无感领取只在山东、河南部门收费站开通。在山东，山东高速推出“e高速”，涉及山东旗下113个收费站，城市包罗济南、潍坊、泰安、济宁、烟台，淄博，威海、临沂。领取体例有领取宝、微信领取，15家合作银行信用卡。

就领取宝而言，信用分550分以上用户，能够在领取宝中搜刮“高速纵横”，找到“车牌付”功能，将领取宝账号和车商标绑定，实现“车牌付”功能。不外目前领取宝仅在河南、山东省内的高速试点了“车牌付”模式。

齐鲁交通推出“高速e行”，用户只需要在“齐鲁通”APP的高速e行选项或“高速e行”小法式上注册车商标，预存通行费或者绑定微信/领取宝/银行卡，上下高速公路就可实现无感领取。齐鲁交通对外颁布颁发不泊车挪动领取系统扶植已全数完成，开通“高速e行”体验收费站已达到了215个。目前齐鲁交通旗下不泊车挪动领取系统日均交互查询量50 万次，日均挪动领取营业8000多笔。

近日，齐鲁交通又与京东合作试点零感付，这相当于齐鲁交通在无感领取上让用户又多了一种选择。

带有国企性质的高速公路运营方与互联网巨头之间这些复杂的“三角关系”，简单几句话归纳综合就是，在山东境内高速路无感领取场景上，京东、阿里、腾讯三家都在与高速路运营方合作，而高速路运营方同时也与不止一家互联网公司合作。

从结算来看，好比京东金融的“零感付”，通行费先划到京东领取账户，再到齐鲁交通，T+1到账，资金在京东领取上沉淀1天。

不要小看这一天的资金沉淀。桔子财经从网上搜刮到广深高速公路的数据，广深高速路过深圳、东莞和广州，日车流量跨越50万辆次，从1997年到2012年收费跨越410亿元。

假设广深高速收费平均70元，每天50万辆车，一天就是3500万人民币。列位小伙伴是不是惊呆了？

当然，这仅仅是车流量屡次的高速公路的收费环境，吃亏的高速公路也多的是。但对于都介入互联网金融营业的阿里、腾讯、京东三家而言，通过高速路收费场景介入高速公路这个相对封锁的行业，他们想要的更多。

既然是合作，就是资本交换，好处均等。就目前来看，握有高速路运营资本的齐鲁交通或是山东高速，可谓一女几家求。但这些握有垄断资本方的痛点在于，本身开辟的APP功能单一，用户黏性不足，急需互联网巨头掌控的超等入口引流。

目前，齐鲁通APP注册用户有45万，日订单量2万。在体验无感领取的现场，齐鲁交通相关方面暗示，齐鲁交通想要京东金融引流。京东的“零感付”同时还支撑银行卡、白条、小金库多种领取渠道免密扣款。

而京东、腾讯、阿里三家，最大的资本在于手中具有的用户。通过高速路收费场景介入，进而深切到高速办事区内的加油、泊车、餐饮等办事。在搭建一个互联网+ETC或者无感领取的数据平台后，车主的小我消息、物流消息、消费消息和金融消息尽在控制，就能够进行征信评估，介入货车金融等营业。

而加油站，就是一个急需用大数据等互联网手艺重构，提拔其办事能力，真正释放其作为寸土寸金的贸易地产的价值。

对于京东而言，即便阿里、腾讯先一步介入高速公路的无感领取场景，京东也要寸土必争。京东要成长得更好，必必要脱节对腾讯的依赖，要成立本人强大的领取系统，必必要打线下场景“阵地战”，一个山头一个山头地拼。

当然，实力才是保存和胡想的根本。京东金融供给的消息显示，2017年，京东领取有了质的冲破，峰值处置能力达4.5万笔/秒，年度活跃用户数首渡过亿，外部活跃商户跨越百万。

截至目前，京东领取是中国银联最大的第三方领取计谋合作伙伴，也是Apple Pay在华最大的第三方领取合作伙伴。同时，京东领取是网联清理无限公司倡议股东之一，持股数量在领取公司排名第三。

目前，京东领取已串联起银行卡领取、白条领取、小金库领取等一系列产物，全面支撑在线领取、二维码、银联POS机等多种领取体例，领取平台笼盖PC和手机等智能终端。

三家在高速公路收费范畴的“局域和平”，最终归于聪慧城市这场“淮海战役”。后面的出色，还多得是。

ETC国度扶植多年，目前渗入率也只要38%。既然一脚踏入了高速公路的入口，互联网公司一手搞ETC+，一手搞“无感领取”，直冲ETC还未占领的60%的现金领取空间。

高速公路收费系统是一项复杂工程，假设将来“无感领取”大规模使用，该采用如何的扶植和运营模式呢？交通运输部公路科学研究院智能所所长盛刚博士盛刚博士在接管雷锋网采访时提到了这三种运营模式

自建：由高速公路本人扶植系统并运营，长处是监管运营比力规范，不足之处在于推进比力慢。

合作：高速公路和第三方企业强强结合，这种模式因为各个地域体系编制、观念的差别接管度会有所分歧。

委托：由微信/领取宝/京东金融如许的第三方企业扶植系统，高速公路采办办事并担任督查。这种模式有益于“无感领取”爆炸式增加。

盛刚认为，分析来看，最终各个地域可能会按照本身现实环境选择分歧模式，构成多种模式并存的场合排场。但不管怎样说，所谓的互联网+，正快速和线下融合，改变保守企业、以至深切到垄断行业，从慢慢撬开一道口儿起头。

前不久，唐山撤销了一些收费站，遭到工作人员强烈否决。她们说：“我本年36岁了，除了收费啥也不会！”

那么，无感领取这波大浪打来，又会掀翻谁的饭碗？又会打破哪堵墙？阿谁挡了几十年的雕栏什么时候会被完全打消？！

在体验无感领取的过程中，司机师傅插了一句嘴：争什么争！再好的用户体验，都不如打消高速路收费实惠！